經濟參考報記者 陸宇安 李子莘 實習記者 杜瑋達州保溫護角專用膠
近年來，隨著我國新能源汽車產業發展迅速，早批新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，鋰電池回收行業也隨之迎來發展窗口期。這些退役電池中含有大量鋰、鈷等金屬，尤其是鋰，作為支撐新能源革命的“白石油”，正逐步從地下礦藏走向“城市礦山”，從線消耗走向循環再生。
在四屆供應鏈促進博覽會上，《經濟參考報》記者走訪多鋰電池回收企業展臺發現，從龍頭企業造全產業鏈閉環，到精特新企業耕細分環節，鋰電池回收產業正逐步形成多元互補的發展格局，為新能源產業的可持續發展筑牢綠底座。
循環經濟價值凸顯 千億賽道加速規范提質
公開資料顯示，鋰電池回收行業主要回收來自新能源汽車、消費電子產品和儲能系統的廢舊電池，提取其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬，實現資源的循環利用。相關業內人士認為，我國鋰電回收綜利用行業已邁入規范化、規模化、值化發展新階段，市場體量持續攀升，行業出清加速。
從市場規模來看，中商產業研究院發布的《2026-2031年全球鋰電回收綜利用行業市場調研及投資前景預測報告》顯示，2025年鋰電回收綜利用行業市場規模222億元，其分析師預測，2026年鋰電回收綜利用行業市場規模將達527億元。
其中，動力電池被市場和政策普遍關注。市場面，動力電池目前正進入規模化退役階段，有望迎來千億回收市場。該域的驅動力來源于新能源汽車產業的快速發展。據公安部統計，截至2025年年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01；其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74。龐大的存量為動力電池大量退役埋下了伏筆。據市場監督管理總局此前披露的數據顯示，根據電池使用壽命，預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。
面對這行業現狀，政策端也在加速發力。今年4月1日達州保溫護角專用膠，工業和信息化部等六部門聯發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜利用管理暫行辦法》正式施行。此外，今年5月底舉行的全國新能源汽車動力電池回收利用工作班二次會議指出，要加快建立應對動力電池規模化退役的長機制。
市場分析人士表示，隨著2026年新規落地，白名單資質與技術壁壘加速淘汰落后產能，行業利潤正從單純的廢料貿易向值化材料再生集中，頭部企業憑借“渠道+技術+體化”優勢持續收割市場份額，驅動千億賽道走向規模化發展。
頭部企業全鏈條布局 構筑鋰電循環生態閉環
在鋰電池回收賽道，頭部企業依托產業鏈優勢，構建起從資源到材料、從電池研發、生產到回收再生的完整閉環，成為行業規模化發展的中堅力量。
江西贛鋒鋰業集團股份有限公司（簡稱“贛鋒鋰業”，002460.SZ）作為行業核心企業之，憑借20余年的鋰鹽加工技術積累，將回收業務嵌入全產業鏈體系，形成“上游資源開采——中游鋰鹽加工——下游電池制造——儲能及綜能源解決案”的完整鋰生態閉環。公司在江西新余、贛州、四川達州等地建成多處拆解及再生基地，已形成20萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜回收處理能力。
在技術面，贛鋒鋰業已入選國工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜利用行業規范條件》名單。承擔的國研發計劃“循環經濟關鍵技術與裝備”項項目——“鋰產業集聚區循環化升集成技術及示范”；突破提鋰殘渣梯浸出與定向結晶制備再生電池磷酸鐵循環鏈接技術，鐵、磷回收率已達90，沉鋰母液鋰萃取率≥99，壓槽量降低25。
寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ）則通過控股子公司廣東邦普循環科技有限公司（簡稱“邦普循環”）耕電池回收域，構建“電池生產→使用→回收與資源再生”的生態閉環。邦普循環自主研發的DRT定向循環技術，實現鎳鈷錳綜回收率99.6、鋰回收率96.5。
在網絡布局上，據邦普循環介紹，公司已在國內建設回收網點240達州保溫護角專用膠，2025年廢舊電池回收量達21.0萬噸，市場占有率達30.5。截至目前，邦普循環累計回收電池80萬噸，相當于減少原礦開采1000萬噸，減少二氧化碳排放200萬噸。
在溯源體系建設上，邦普循環開發了套溯源邏輯和法學標準，泡沫板橡塑板專用膠通過再生材料計系統RMS，支撐從前端投料，到中間制程，再到終產品出貨的全過程溯源。同時，廢舊電池回收工藝流程復雜，要經過物理拆解，到中間化學處理，再到材料環節，變成溶液之后，物理形態已經混成化學分子，這時還需要通過時間段劃分進行溯源。邦普循環開發的編碼-時間-批次溯源法（BTB），形成完整的溯源體系，以此來支撐再生材料的正向追蹤和逆向溯源。
業內人士表示，龍頭企業的全鏈條閉環模式，核心優勢在于規模應與技術協同。通過與上游礦產、中游材料、下游電池制造的聯動，回收業務不僅能穩定獲取原料來源，再生產品也有明確的消納渠道，有抵御鋰價波動帶來的經營風險，同時動行業整體回收率與環保標準持續提升。
精特新細分突圍 造多元互補產業格局
不同于贛鋒鋰業、邦普循環等實現了鋰資源全鏈條閉環的公司，以江西睿達新能源科技有限公司（簡稱“江西睿達”）、贛州賽可韋爾科技有限公司（簡稱“賽可韋爾”）為代表的精特新企業，不涉足上游礦產及整車電池制造，而是聚焦電池回收細分域的輕量化產線。
公開資料顯示，江西睿達為廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱“金晟新能源”）的全資子公司，戰略業務主要包含拆解破碎和梯次利用。
不同于有上游礦產的巨型公司，金晟新能源采購部負責人賴大銘介紹，江西睿達原料主要來自汽車拆解廠和公交車拆解公司的社會料，以及電池生產或整車制造過程中產生的廢料，也有來自其他公司回收電芯破碎后直接出售的黑粉（含鎳、鈷、鋰、錳等金屬粉末）。
公開資料顯示，賽可韋爾致力于廢舊動力電池綠循環利用工藝研發和裝備研制，具有萬噸鋰電池回收項目所有工藝包設計和工程設計。
在預處理分選式上，江西睿達利用比重差異，通過風選等物理法分離黑粉、銅、鋁和隔膜。賽可韋爾通過公司的廢舊鋰電池定向解離回收系統裝備，將廢舊鋰離子電池中的電解液有分離，回收銅箔、鋁箔、正粉、負粉。
在提煉與回收率面，江西睿達采用濕法冶金等化學提煉技術，提取鎳、鈷、鋰、錳等金屬元素，“金屬綜回收率在93以上。”賴大銘表示。賽可韋爾的選擇提鋰成套裝備采用濕法提鋰技術工藝，可將三元鋰電池粉料和磷酸鐵鋰粉料中的鋰元素單分離出來，金屬鋰回收率達95以上。該工藝相較傳統濕法浸出工藝，為企業節省加工成本30以上。
在回收利用面，“我們會對退役電池進行檢測分容，狀態較好的電芯用于二次利用，包括換電增容、低速電動車、叉車、觀光車等動力型梯次利用產品，以及戶外電源、庭儲能、工商業儲能等儲能型梯次利用產品。”賴大銘表示，江西睿達梯次利用產品因法滿足新車安全與能標準，不回流至新能源汽車動力域。賽可韋爾95的金屬鋰回收率，達到了電池碳酸鋰產品要求。
業內人士認為，從行業龍頭的全產業鏈閉環，再到精特新企業的細分突圍，我國鋰電回收產業正在形成多元模式互補的發展格局。龍頭企業憑借資金、技術和規模優勢，聚焦大規模標準化再生，構建從礦產到回收的完整閉環，動行業向規范化向發展；中小企業則以輕量化產線和區域耕為特，在細分賽道上形成特競爭力。隨著政策體系不斷完善、技術水平持續提升、市場規模加速擴容，這條從鋰礦到“城市礦山”的閉環之路，將越走越寬。而鋰電產業，也將在循環經濟的浪潮中，走向加可持續發展的未來。相關詞條:鋁皮保溫施工 隔熱條設備 鋼絞線 玻璃棉卷氈 保溫護角專用膠
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