央視網消息（焦點訪談）：前不久榮獲國科學技術的兩位科學阿克蘇橡塑膠，位是鋰電池陳立泉院士，位是雷達賁德院士。國科學技術被稱為科技界的榮譽，獲人每屆不過兩名，設立至今，共有39位科學獲此殊榮。他們都是在各自的域作出了原創、顛覆的杰出貢獻。今天（8月1日）就讓我們起認識陳立泉院士和賁德院士。
今天的，新能源汽車產銷量已經連續11年保持全球，作為新能源汽車重要的部件——動力鋰電池產業規模連續9年保持世界，全球每5塊鋰電池，4塊就來自，已經建成全球大的電動汽車充電網絡。很少有人知道，撐起今天新能源產業亮眼成績的背后是位科學50年前的次人生改行選擇。這位科學就是今年榮獲國科學技術的科學院物理研究所研究員、工程院院士陳立泉。1976年，36歲的陳立泉被科學院物理所派到德國馬普固體化學物理研究所交流學習晶體生長業。他發現這個研究所的科學都在談論種叫氮化鋰的離子體。
科學院物理所研究員、工程院院士、2025年度國科學技術獲得者陳立泉：“德國朋友告訴我，這個晶體可不得了，將來可以做電池、開汽車，這句話就引起我的興趣了。”
陳立泉立刻向科學院物理所報告請示，毅然決然地申請“轉行”研究鋰電池材料。
在德國訪學年多的時間里，陳立泉連發4篇論文，基本掌握了固態離子學的關鍵知識。1978年，陳立泉攜所學新知回國，頭扎在固態鋰電池研究中，經歷不斷的失敗和探索，終于在回國10年后的1988年，我國塊固態鋰電池在物理所誕生。
正當陳立泉埋頭繼續研究固態鋰電池時，1991年，日本索尼公司宣布液態鋰離子電池實現商業化。此時固態鋰電池距離商業化應用還非常遙遠，而我國傳統電池產業即將面臨來自日本、韓國鋰離子電池新技術迫在眉睫的巨大沖擊，作為鋰電研究的開創者，陳立泉毅然決定，先放下固態鋰電池的研究，轉攻液態鋰離子電池的研究。
陳立泉：“如果我們直做固態，不可能后來走到世界，從現在來看，當時的決定是對的。”
和固態鋰電池相比，液態鋰離子電池大的區別就是電解質是液態。制備鋰離子電池電解質要用的種原料是硫化鋰，當時找遍整個都沒有工廠生產，怎么辦？要爭先，就要敢冒險，陳立泉決定自己來成。
陳立泉：“我沒想到硫化鋰的硫，接觸到熔體的鋰以后，馬上就反應很強烈，噗下，從1米多長試管噴出來，很燙的，當時我趕快往旁邊挪，這樣沒受傷。”
經過五年的不懈努力，在當時其有限的科研條件下，陳立泉團隊研究掌握了鋰離子電池正材料和電解質的制備法、基本特和材料能，取得了系列基礎研究面的突破進展，1995年，塊液態鋰離子電池終于研制成功。該如何量產來檢驗它的價值？陳立泉決定要親手建立條鋰電池生產線。
陳立泉：“這個難度究竟多大，要解決些什么問題，不參與不知道。”
三年之后，依靠自制的設備、國產原材料和人自己的技術，陳立泉科研團隊終于建成了條年產量20萬只圓柱形鋰離子電池的中試生產線，解決了規模化生產鋰離子電池的主要技術和工程問題。
此后的十多年，陳立泉不斷動鋰電池技術的產業化發展，對鈷酸鋰、磷酸鐵鋰等關鍵正材料實現系列創新突破，破國外知識產權壁壘，他們在上創的納米硅碳負材料綜能達到了世界先水平，終于實現了鋰離子電池技術從跟跑到跑，2014年，鋰電池產量過日韓，躍升世界。目前，全球排名前10的動力電池企業，占據6。
陳立泉：“有幾個重要利都是我們申請的，比如磷酸鐵鋰（正材料）利，由于我們申請利，現在磷酸鐵鋰（正材料）市場占有率98都是我們的。”
就在液態鋰離子電池發展勢頭正的時候，陳立泉又將目光瞄準了他早的研究域固態鋰電池。陳立泉認為，要保持來之不易的跑位置，就須前瞻布局儲備下代電池新技術。與液態電池相比，固態電池能量密度，充電速度快，也安全，它需要攻克的難題是固體之間的電接觸問題。從1973年開始，全世界很多科學就全力投入到它的研發中，但始終沒有出現規模化生產的案。當時頂的固體物理學斷言：要造固態電池不可能。為了攻克這個世界技術難題，陳立泉他們探索出把液態電解質轉化為固態的技術路線，他們稱作“原位固態化”。
陳立泉：“剛開始不定都是固態，可以是液態，但是怎么想辦法變成固態。拿雞蛋比喻，雞蛋本來是液體的，加溫就變成固體了，當時我們就是這個思路。”
陳立泉團隊“原位固態化”技術路線的顛覆突破，保溫護角專用膠使得我國在全球率先實現固態電池及關鍵材料的量產和商業化應用，為我國下代電池產業繼續保持全球先奠定了關鍵科學和技術基礎。針對鋰資源可能被“卡脖子”的風險，陳立泉還帶團隊在國內率先布局了鈉離子電池研究，在該域取得了突破成果并已實現產業化。現在，陳立泉大的心愿就是實現“電動”。
陳立泉：“電動就是除了交通電動化以外阿克蘇橡塑膠，設備智能化，我希望能夠智慧城市、智慧鄉村、智慧礦山，把這些電池應用在各個面，這樣經濟就可以發展起來。”
另位榮獲2025年度國科學技術的科學是雷達、工程院院士賁德。這是去年9月3日紀念人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年大會閱兵式的場景，空中梯隊多種殲擊機驚艷亮相。這些英姿颯爽的戰斗機，不僅攻擊力驚人，還可以探測幾百公里以外的空中目標，實時發現敵情、實時應對。這些戰斗機之所以擁有“千里眼”，得益于機上搭載的脈沖多普勒火控雷達。而賁德院士正是我國機載脈沖多普勒雷達技術的奠基者。
工程院院士、2025年度國科學技術獲得者賁德：“意義在于空戰能有眼睛，沒雷達沒有眼睛。”
賁德1963年畢業于哈爾濱工業大學雷達業，分配到電子科技集團公司十四研究所從事雷達研制工作，這是雷達工業的發源地。1980年，已經研制成功我國部遠程預警相控陣雷達的賁德突然接到新的任務——牽頭研制世界上的機載脈沖多普勒火控雷達。
賁德：“說國急需，戰斗機有了，沒雷達，不能仗，買不到，只能自己做。我說國急需，那我責旁貸。”
當時飛機上的雷達只能往上看，看不到敵人的低空飛行目標，唯的解決辦法就是依靠當時世界上的脈沖多普勒技術。這種技術能夠把運動中的飛機與地雜波背景區分開，從而發現和追蹤目標。當時，世界上只有少數發達國的戰機上裝備了這種雷達。
賁德：“由于地面反射照射面積很大，反射的電磁波很強，比要看的目標信號強幾十萬倍，甚至百萬倍，這么強的干擾，目標信號都被淹沒了，根本什么都看不到。那時候雷達不能往下看，不能仗，所以當時世界上雷達有沒有往下看的能力，是現代化的標志。”
沒經驗、沒資料、沒樣機，但為了讓的戰鷹能夠裝配上的雷達，賁德率團隊從基礎理論、基礎法開始艱難研究設計。
賁德：“多普勒是怎么回事兒，關鍵技術是什么，解決關鍵技術，開課題，開了百多項課題，這個任務投了幾百個工程師。”
經過7年的科技攻關，100多個課題全部通過鑒定。然而，這只是步。接下來是整機設計、加工生產、調試和試驗。在這個過程中，賁德和他的團隊遇到了數的挑戰，其中大的挑戰就是，在地面研制的機載脈沖多普勒火控雷達須到天上試飛接受測試。
賁德：“地雜波在地面上沒法仿真，都得通過實際測試。直飛了差不多兩年。上這個飛機就遇到兩次嚴重故障，兩個發動機，個發動機不工作了，心里也挺緊張，只好聽天由命了，后來靠著飛行員的技術，貼著山飛到南京平安降下來了。”
十年攻堅，終于在1989年通過國鑒定。而這十年，賁德從123斤瘦到了108斤，還落下了心肌的毛病。讓賁德倍感欣慰的是，雷達實際探測距離遠設計探測距離，額完成任務。這項技術后續應用于殲-10、殲-11等主力戰機，真正為戰機裝上“火眼金睛”。
賁德：“十年時間，點不夸張，我（幾乎）沒有休息過星期天，沒有休息過節假日，大年初都在工作，壓力太大。國急需是主要的，的器重，不能辜負的信任。”
如今，耄耋之年的賁德院士還堅持每天9點到辦公室上班，還指著多名博士生碩士生為天基衛星雷達研制忙碌著。
賁德：“現在是代代人在接續努力，我現在還有精力能提出問題，能看清些向，下邊接著的人來努力繼續干。”
包括國科學技術在內，2025年度國科學技術共評選出258個項目和11名科技。科技興則民族興，科技強則國強。進式現代化，科技現代化是關鍵。要實現2035年建成科技強國的目標，需要多的科技工作者自覺把學術追求融入偉大的科技現代化事業，創造出多愧時代、不負人民的新業績。相關詞條:鐵皮保溫施工 隔熱條設備 錨索 離心玻璃棉 萬能膠生產廠家
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