天下大勢，分久，久分，汽車行業(yè)也是這樣。經(jīng)過新能源汽車洪流近20年沖刷，的造車新勢力們，終歸還是學(xué)到了這個技巧——多收割細(xì)分市場。 浙江護(hù)角專用膠浙江護(hù)角專用膠
多不是什么新鮮詞，但想要收割細(xì)分市場，卻不是件容易的事。
早在15年前的燃油車時代，奇瑞、吉利等多個車企，就曾規(guī)劃出多，試圖通過 “多覆蓋多細(xì)分” ，沖擊銷量。
2009年，奇瑞出開瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大，產(chǎn)品覆蓋微型車、乘用車、端、商務(wù)等多個市場。
同年，吉利也出帝豪、全球鷹、英倫三大子，跟風(fēng)入局。長城、長安、上汽等多車企，也隨之跟進(jìn)。
這是汽車行業(yè)行多戰(zhàn)略的次潮。車圈“多生孩子好架”之論，也是在此時誕生。
平心而論，多戰(zhàn)略確實為當(dāng)時的汽車市場，帶來了繁榮，至少看起來十分熱鬧。
但另面，也因為多數(shù)的定位重疊、內(nèi)耗嚴(yán)重，車企亦遭受到不同程度的損失。
2013 年，各大車企就開始陸續(xù)收縮，如奇瑞回歸單、吉利整子等。
直到2016年，端化成為新的議題，各大車企又開始著手新端的布局。
那段時間里，吉利克、長城魏、奇瑞星途等相繼被出，聚焦 “向上突破”，不再單純地堆低端。
沒錯，這就是汽車行業(yè)行多戰(zhàn)略的二次潮。而汽車端化的種子，也在這個時候開始生根、發(fā)芽。
隨后的劇本，大都很熟悉了，新能源汽車潮流強(qiáng)勢而來，2018年之后，新能源汽車大爆發(fā)，“多生孩子” 再度成為主流：
比亞迪有朝、海洋、騰勢、仰望、程豹；吉利有幾何、銀河、氪、克；長城有歐拉、坦克、魏、哈弗……
當(dāng)然，相信已經(jīng)有不少人發(fā)現(xiàn)，這2年車企又在不斷收歸力量，收縮，以求在新能源汽車時代，再沖把端。
但對于蔚小理米等造車新勢力們而言，生不生“二胎”已經(jīng)不再是某個選擇，而是發(fā)展突圍然經(jīng)歷的下階段。
原因也很簡單，隨著純電汽車時代的加速到來，汽車市場由增量轉(zhuǎn)向存量競爭。
這樣的大背景下，不論是尋求銷量上的突破，還是的突破，二就是小代價的法。
而且已經(jīng)有新勢力走到了前面，率先完成布局，果不錯。
當(dāng)其他車企開始跟進(jìn)，這系列連鎖動作，將進(jìn)步動汽車行業(yè)多戰(zhàn)略進(jìn)入到三次潮！
01“二胎”雖好，怎么生是個問題
跑的二，比想象中來得快！就在跑端D系列款車D19剛剛上市不久，跑二的消息，就不脛而走。
對于坊間各種小道消息，跑官也沒有藏著掖著。在今年跑的季度財報電話會議上，跑總裁李騰飛正式確認(rèn)了跑二：
“我們確實有二的計劃，預(yù)計快在今年年底或者明年，二的產(chǎn)品會亮相。二的定位肯定會跟會稍有區(qū)隔。”
有趣的是，小米汽車二——尋天(SKYNOMAD)，也放出了多的風(fēng)聲！
前段時間，我們討論不少的小米9系旗艦小米YU9，大概率會以尋天的款車出現(xiàn)，定名昆侖 N3，不掛小米標(biāo)，2026 年下半年發(fā)布。
而根據(jù)坊間消息，尋天主增程式用 SUV，與小米主的純電能 、端形成雙隔離，并引入新的電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航。
事實上，跑、小米汽車的二的做法，并非汽車市場上的頭份。
蔚來旗下的樂道、螢火蟲，就是為生動的例子。對于二，李斌是這么說的：
“如果在蔚來主下面做個 20 萬的系列，端用戶會跑，調(diào)就沒了。端旦往下走，就再也回不去了。”
只不過，與蔚來“從往下”的法不同，小米像是出了個同等戰(zhàn)略定位的二，而跑則是“從下往上”。
但，為什么是二，而不是子系列？
平心而論，以子系列出新車新產(chǎn)品并非不行。
畢竟跑汽車A、B、C、D四個系列就得很好，5月份銷量突破8萬臺，再創(chuàng)歷史新。
何小鵬在接受采訪的時候，也曾經(jīng)說過：
“我認(rèn)為在AI汽車域應(yīng)該是個。20萬元以內(nèi)車型是A能力，泡沫板橡塑板專用膠20萬元以上是B能力，30萬元以上是C能力，這樣是不對的。”
對于當(dāng)時的小鵬來說，MONA子系列對是恰逢其時。
但很顯然，子系列也有debuff。
頭掛“X”車標(biāo)的小鵬MONA雖然得好，但小鵬汽車的整體單車價格，以及形象，卻有 被拉低的風(fēng)險。
理想也是樣，純電i系列與增程L系列，看似旗鼓相當(dāng)，但理想本身“增程開創(chuàng)者”的身份，又大大影響了消費者i系列車型的購買決策。
當(dāng)然，這里并不是崇二，恰恰相反，在我看來，二、子系列都是“生二胎”。
只不過，想要進(jìn)步強(qiáng)調(diào)的是：
在生這個二胎的時候，定要量力而行，要想清楚自己究竟要的是什么。
如果想要銷量，試圖通過價格戰(zhàn)進(jìn)行“貼身肉搏”，不妨開個二，避拉低主的調(diào)。
如果實在沒有資源投入，那么開辟子系列，做好產(chǎn)品定義、價格定義，也是種切入細(xì)分市場，尋求利潤、銷量的好式。
02市場太飽和，還需要個新？
不少人會覺得，如今市場上的已經(jīng)夠多了，市場太飽和，造車新勢力出二，疑是資源浪費。
那么，當(dāng)討論這問題的時候，我們不妨先問句，市場真的飽和了嗎？
先，須承認(rèn)的是，如今汽車市場上，確實有很多，認(rèn)都認(rèn)不過來。
艾睿鉑《2025全球汽車展望報告》指出，目前有129個在售的新能源汽車(包括純電動、插電式混動力)，但到2030年，多只有15個能實現(xiàn)財務(wù)上的可持續(xù)運(yùn)營。
而整個國內(nèi)汽車市場的容量，也趨于年銷3000萬臺，增長放緩，市場即將陷入膠著的存量競爭階段。
看，似乎所有的信息，都在說這個市場飽和了。
但，在新能源汽車時代的全新市場規(guī)則下，真正擁有價值的，又有幾個？
根據(jù)英國評估機(jī)構(gòu) Brand Finance《全球有價值的汽車排名》榜單，前二十的里面，只有比亞迪個。
我們當(dāng)然可以不認(rèn)可Brand Finance的評估結(jié)果。
只不過如何造新能源汽車時代的，已經(jīng)成為所有車企的不容忽略，且迫在眉睫的議題。
正如燃油車汽車時代，BBA在人們心中形成的錨點樣，我們也需要在新能源汽車時代，找到自己的位置。
力并非靠廣告堆砌，而是產(chǎn)品底、口碑沉淀、服務(wù)托底、調(diào)加分、實力護(hù)航，多維度長期積累的綜結(jié)果。
所以，現(xiàn)在許多車企也很遲疑，究竟是集中力量提升主的影響力，還是借助“二胎”，觸達(dá)多的市場，開大的銷量開口。
市場面來看，純電汽車時代正加速到來，燃油車市場或面臨“狂風(fēng)般”挑戰(zhàn)，混動、增程等曾經(jīng)被當(dāng)做過渡案的選擇，也遭受到不小的影響。
這樣的契機(jī)之下，不管是加強(qiáng)新能源主，還是借勢出二，都會得到整個市場趨勢的助力。
但基于現(xiàn)實情況，切又都要量力而行。
像哪吒、越等還不錯的新勢力，之所以“崩掉”，就是因為現(xiàn)金流斷掉，以為繼。
出二的目的，從來不是花錢買名聲，不是為了孤注擲。
而是有的放矢，是沖鋒的號角，是增加銷量的同時，賺到多的錢。
否則，別說收割細(xì)分市場了，恐怕活下來都會變得很艱難。 相關(guān)詞條:鋁皮保溫施工 隔熱條設(shè)備 鋼絞線 玻璃棉卷氈 保溫護(hù)角專用膠
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